江苏港口物流业的发展和建议

[文献标识码]A

[文章编号]1005-6432(2011)19-0066-02

1港口物流的现状

随着我国对外贸易与经济合作交往的日趋频繁,港口物流得到了前所未有的发展,在地域上形成了以核心海港为主体,以江河商港为辅助,并集聚公路、铁路、航空、管道等运输方式,构成综合立体式国际航运中心。

近年来,国家和江苏省出台的一系列扶持政策,将港口物流推入发展“快车道”。除传统的装卸搬运设施,港口区域兴建了一批物流中心滁州到苏州物流、分拨中心和流通加工中心,延伸物流服务滁州到宜昌物流环节,提高港口区域的综合经济效益。

香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场,在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时,中远、中海、海丰、招商局物流等国内领先的物流和航运企业充分发挥本土化优势,把港口作为发展基地,加快构筑面向全球的物流体系。

在未来一段时期,江苏省的港口仍处于大建设、大发展阶段。省港口局将进一步完善港口布局,重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转的运输系统,扩大港口吞吐能力。江苏省的港口物流业有着巨大的发展潜力和广阔的市场空间。

2发展江苏港口物流业的战略方法

(1)实施港口发展战略。港口从本质意义讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流节点,是物流企业芜湖到长沙物流公司的集群,主要从事进出口货物的集散。讲到港口城市则要延伸到其他功能。

港口发展必须以发展为主导,以适应国际化要求为契机,以市场为导向,以改革与科技进步为动力,以结构调整为主线,合理布局、加快建设步伐,最大限度地满足国民经济和社会发展,以及国际航运发展对江苏港口的要求。

港口发展要加大多元化投资力度,实行港口资源整合,实施港口现代企业制度,加强港口国际化合作,依靠科技进步提高生产效率与管理水平,强化综合运输体系建设,重视港口人才队伍的培育。

江苏港口发展要适应全国经济与区域经济发展格局,以中心城市为核心,以大型跨国公司为先导,以产业关系为纽带,国际与国内资源迅速向长江三角洲集中,同时,以市场规模、产业链、企业群、城市群和良性互动为基础的三大区的对外辐射效应也日益增长。而长江三角洲的上海、宁波,珠江三角洲的香港、深圳,环渤海地区的青岛、天津、大连等港口城市其聚集效应十分明显,东南亚自由贸易区与中日韩自由贸易区的积极推进,给港口以巨大竞争压力,也给予了发展的极大空间。

(2)大力发展港口生产力。港口生产力主要包括集装箱吞吐能力、港口现代化设施装备能力,电子口岸通关能力,自由贸易区与保税区开发能力,商流、物流、信息流、资金流服务能力,港口现代化管理能力等。联合国贸易与发展会议秘书处认为,港口的功能升级换代体现在三个方面,一是传统装卸业务;二是工业服务,如增值服务等;三是商务、信息和分运功能。这三个方面除传统装卸业务外,都要求在港区内或毗邻港区建立相应的专门服务区,从而有效地适应来自全球的运输链的各个环节加以整合,成为无缝对接的一体。

(3)走港区联动之路。综观世界港口城市发展,都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套,如中国香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区,在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进,形成息息相关的利益共同体。

(4)培育港口文化。港口在沿海沿江,江海之流不断,江海波涛汹涌,必然形成港口特有的文化。这种文化主要体现在以下几个方面:一是科学发展观。要协调发展,要可持续发展,不能为了一时一地的利益而不顾长远和整体利益;二是以人为本。港口要体现人与经济,人与自然的和谐;三是科技创新。不能一成不变、墨守成规,不能高投入、低产出,不能高成本、低效率,港口发展要有一种新的理念,新的发展思路,做到与时俱进。

(5)要有大的港口经营商。香港能成为全球航运中心,即物流中心,有四个原因:一是香港作为亚洲金融中心,满足了资金需求量极大的外贸业务的需要,给予了极大的信贷和结算支持与便利;二是香港集装箱码头经过许多年的精心建设与经营,形成了高效率、高质量、高信用度的服务流程,以其地理优势与服务优势取胜;三是香港是一个自由贸易港,从事进出口贸易与物流业具有竞争力的软环境,减少了交易与运营成本;四是有卓有成效的港口经营商。

3江苏的经济发展离不开港口物流

(1)江苏的物流仍处于十分落后的状态,物流成本过高,而港口物流处于同样的状态,港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平,港口物流的水平往往是一国物流总水平的主要标志。

(2)目前,国际上许多大型港口都在向第三代港口发展,建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口,通过港口物流的发展带动临港加工业的发展,并辐射周边地区,带动进出口贸易,而这些反过来又促进港口物流的发展,实现良性循环。

传统港口物流实现的是“港到港”,而现代物流要求的是“门到门”服务。这就要求构筑与港口物流业发展配套的现代综合运输网络与腹地市场体系,进一步拓展港口物流业务。总之,港口物流带动港口经济,港口经济带动区域经济,而区域经济带动全国经济。所以,港口物流举足轻重。

(3)近年来许多领域逐步开放,包括物流服务,国外物流企业进入陆海空货运、商品分销、仓储服务等,而港口物流是竞争十分激烈的一个场所,对港口的控制权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的控制权。外资的进入既给港口物流的发展带来了极大的机遇与空间,也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个战略资源,是一种客观存在,关键是如何能物尽其用,真正起到经济发展的核心作用。

4港口物流对经济的直接贡献

港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民经济和地区经济的一部分,与其他行业一样,港口同样产生国内生产总值、产生国民收入,港口还产生就业机会、上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以及国民生产总值的增加值等指标来衡量直接贡献。

5港口物流对经济的间接贡献

港口的间接经济贡献是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益;是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。

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